9月16日隨著渝湘高鐵重慶段重慶長江隧道出口、長江隧道2號斜井，管棚已搭建完成。標(biāo)志著全國最長水下高鐵隧道正式開工建設(shè)。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，渝湘高鐵從重慶主城區(qū)到湖南益陽，重慶境內(nèi)全長約295公里，是全線位于重慶境內(nèi)的首條時速350公里的山區(qū)高速鐵路，新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長250.9公里，橋隧比高達(dá)93.1％，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。線路與已經(jīng)建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，并通過擬建的長贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

重慶長江隧道項目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，全長約11.9千米，最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙線隧道。從重慶菜園壩火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)，是全國最長的水下高鐵隧道。

據(jù)中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人陳楊介紹，該隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營期承受約0.85兆帕水壓，相當(dāng)于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。在設(shè)計用摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險。同時因重慶山地、城市和地形影響，長江隧道大盾構(gòu)施工采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法，在國內(nèi)尚屬首次。為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，洞內(nèi)呈蘑菇狀，開挖斷面約600m²，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

十四局集團(tuán)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人蘭布爾介紹，為最大限度減小對城市的影響，為控制地表沉降、開挖過程中的振動傳播。采用了機(jī)械開挖和弱爆法施工降低了隧道施工對周圍環(huán)境的振動影響。施工過程中依據(jù)周邊環(huán)境嚴(yán)格控制震動參數(shù)、通過加強(qiáng)支護(hù)控制洞內(nèi)沉降和收斂。根據(jù)穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構(gòu)法組合施工。為加快隧道施工建設(shè)，長江隧道共設(shè)3處斜井、1處橫洞作為輔助坑道。

據(jù)了解，渝湘高鐵重慶段項目預(yù)計2025年6月開通運(yùn)營。項目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。