近日，在湖北省襄陽市宜城境內的漢江雅口航運樞紐，一艘500噸級貨船在滾滾漢江中順流而下，安全過閘。而在不遠處的雅口航運樞紐二期建設工地，數(shù)百名施工人員正頭頂烈日、揮汗如雨。

“目前，我們正在進行二期28孔泄水閘的底板施工。預計在10月前完成底板混凝土澆筑?！毖趴诤竭\樞紐指揮部技術安全處安全主管王德成介紹，雅口航運樞紐總投資33.5億元，具有航運、發(fā)電、旅游、灌溉等功能。項目于2016年年底開工建設，目前一期工程右岸船閘、電站廠房、16孔泄水閘等設施已基本完工。

據(jù)了解，漢江是長江最大的支流，但由于水位落差較大及流量減少等原因，中游航道等級不佳，嚴重影響了水運效益的發(fā)揮。雅口航運樞紐指揮部副指揮長馮紅武介紹，雅口航運樞紐作為漢江梯級開發(fā)規(guī)劃9級中的第7級，對于助推漢江丹江口以下千噸級航道的形成、全面提升湖北內河航運能力具有重要意義。

為了把疫情耽誤的時間搶回來，趕在秋汛前完成泄水閘的基礎施工，雅口航運樞紐指揮部一手抓通航，一手抓建設，將完成年度建設目標任務擺在最重要的位置。

各項目建設單位優(yōu)化施工組織，增加設備與人員投入，改流水作業(yè)為平行作業(yè)，創(chuàng)新施工方法。“我們運用了水圍堰結構，確保在秋汛前完成混凝土覆蓋等基礎工程。萬一遇到超標洪水基坑過流，可以實現(xiàn)洪水過后立馬復工?！笔┕挝恢袊鹬迚渭瘓F漢江雅口航運樞紐工程部總工程師肖艷斌說。

在雅口航運樞紐上游10多公里的襄陽港小河港區(qū)綜合碼頭，同樣是一片熱火朝天的施工景象。該碼頭是襄陽境內的第一個現(xiàn)代化港口，設計年吞吐能力達230萬噸。

“現(xiàn)在是豐水期，水深大概在1.5到2米，具備300到500噸級船舶通行條件?！毕尻柛坌『痈蹍^(qū)綜合碼頭一期工程項目負責人李濤說，在漢江雅口航運樞紐建成后，該處水深可以提升至2.5到3米，具備1000噸級船舶通行條件，將最大限度地發(fā)揮漢江水運優(yōu)勢。