24日1時(shí)28分，中鐵四局承建的新建福州至廈門鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。相關(guān)工作人員稱，這是目前中國(guó)同類型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

杭深鐵路是目前中國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號(hào)墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)高。為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，中鐵四局采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深鐵路兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。

新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，為中國(guó)同類型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

23日23時(shí)35分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精確合龍對(duì)位。經(jīng)過113分鐘的緊張施工，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

西溪特大橋68、69號(hào)主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度、提高橋梁美觀度的作用，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國(guó)內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

作為全國(guó)罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對(duì)樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時(shí)，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝需F四局新建福廈鐵路8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳亮說。

新建福州至廈門鐵路是“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，也是全國(guó)首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。福廈鐵路建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。