號(hào)外！號(hào)外！備受大伙關(guān)注的“大家伙”深中通道橋梁工程又有新進(jìn)展。  

近日，隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束，深中通道中山大橋主塔塔底系梁順利完成，標(biāo)志著施工將由水下施工進(jìn)入高空施工狀態(tài)。這一集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的跨海工程，之前都是潛在深不可測的海底向前挺進(jìn)。如今隨著橋梁工程施工穩(wěn)步推進(jìn)，中山大橋塔柱逐步向上攀升，如海上“巨人”屹立于伶仃洋海域。  

據(jù)悉，中山大橋東接淺灘區(qū)非通航孔橋，西引橫門互通陸域引橋，主橋全長1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，主塔基礎(chǔ)采用分離式承臺(tái)＋群樁基礎(chǔ)，兩個(gè)分離式承臺(tái)通過主塔塔底連接系梁形成整體，其施工是全線的重要節(jié)點(diǎn)之一。  

施工過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)實(shí)際情況，對(duì)中山大橋塔底連接系梁施工工藝進(jìn)行兩項(xiàng)創(chuàng)新及優(yōu)化：  

一是對(duì)系梁圍堰進(jìn)行優(yōu)化，采用鋼壁板＋鋼筋混凝土預(yù)制底板的形式，在后場預(yù)制成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，有效節(jié)約施工鋼材及成本。  

二是采用鋼管混凝土支撐體系，在原有鋼管樁內(nèi)鉆孔至中風(fēng)化層，澆筑混凝土，變摩擦樁為端承樁，有效提高單樁承載力及結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。  

據(jù)介紹，自今年7月塔底連接系梁施工開始以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保質(zhì)量安全可控，嚴(yán)密組織、提早謀劃，采取了一系列保障措施，針對(duì)混凝土方量大、地質(zhì)條件復(fù)雜、橋址區(qū)域臺(tái)風(fēng)多發(fā)等情況，適時(shí)調(diào)整施工方案，嚴(yán)把過程控制和工序銜接，加大對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的管理力度及服務(wù)力度，增加機(jī)械和人力資源有效投入等。  

目前，中山大橋東、西主塔底系梁現(xiàn)均已澆筑完成，在系梁施工過程中，圍堰系統(tǒng)止水效果良好，支撐系統(tǒng)未發(fā)生沉降，為相似環(huán)境下的塔底連接系梁施工提供了重要參考。