日前，隨著主拱最后一段拱肋吊裝到位，成都至貴陽(yáng)鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍，這標(biāo)志著世界第一條山區(qū)高速鐵路——成貴鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。

  成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋全長(zhǎng)1847.9米、主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創(chuàng)造4項(xiàng)橋梁建設(shè)紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

  為確保大橋主拱的高精度合龍，成貴鐵路公司、中鐵大橋局等參建單位在施工前制定了全面詳細(xì)的主拱合龍工作清單，明確了職責(zé)矩陣，做到分工明確、責(zé)任到人。同時(shí)，進(jìn)行全員安全技術(shù)交底。在施工過(guò)程中，建設(shè)者嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工方案和監(jiān)控指令，精心測(cè)量、精確安裝。細(xì)節(jié)上對(duì)高栓孔眼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，依據(jù)分析結(jié)果，加工滿足設(shè)計(jì)要求并相匹配的連接板，保證安裝質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)合龍?zhí)庍M(jìn)行敏感性分析、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，過(guò)程中同步與監(jiān)控值進(jìn)行比對(duì)分析，確保了大橋主拱合龍的安全、精準(zhǔn)完成。