7月27日，由中國鐵建十八局集團(tuán)承建蒙華鐵路蒙陜段首座特長隧道——張家園隧道提前80天順利貫通，攻克了濕陷性黃土下沉等世界性難題，為蒙華鐵路蒙陜段鋪架打下了良好的基礎(chǔ)。

  起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報(bào)吉站，止于江西省吉安站，連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區(qū)的蒙華鐵路，全長1837公里，是我國規(guī)模最大的運(yùn)煤專線和“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路。

  張家園隧道位于陜西省延安市安塞區(qū)坪橋鎮(zhèn)，全長6288米，為單洞雙線隧道，最大埋深195米，最小埋深僅為8米。中國鐵建十八局集團(tuán)蒙華鐵路指揮部指揮長高雙濤介紹，隧道進(jìn)、出口及斜井挑頂段圍巖等級均為Ⅴ級，洞身穿越淺埋風(fēng)積黃土、濕陷性黃土、土石分界破碎帶、富水砂質(zhì)老黃土及富水砂巖等不良地質(zhì)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜。張家園隧道掘進(jìn)中6次經(jīng)過淺埋沖溝段，溝底寬度4~8米，埋深8米～27米，施工中極易出現(xiàn)冒頂坍塌、大變形等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)非常大。

  為攻克濕陷性黃土下沉等世界性難題，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，中國鐵建十八局集團(tuán)一公司蒙華鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理惠武平介紹，他們推行成品加工工廠化、工程施工機(jī)械化、施工隊(duì)伍專業(yè)化、監(jiān)控量測信息化等四化管理，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”方針,采用微臺(tái)階開挖工法，縮短各臺(tái)階長度，將仰拱封閉成環(huán)到掌子面距離最大不超過12米納入工序管理，使隧道變形控制有效，同時(shí)安全和進(jìn)度可控。

  他們對隧道開挖后濕陷性黃土基底加固施工進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過合理選擇夯實(shí)機(jī)具及錘重，解決了隧道內(nèi)空間小、無法檢測的難題，保證了質(zhì)量和進(jìn)度。為保證初支混凝土強(qiáng)度，隧道使用濕噴機(jī)械手，使初支混凝土強(qiáng)度合格率達(dá)到100%，同時(shí)能夠快速封閉掌子面，避免了圍巖暴露時(shí)間過長形成的坍塌。另外加強(qiáng)二氧化碳保護(hù)焊的推廣工作，焊縫飽滿、平滑、深淺一致，受到業(yè)主單位好評。積極推進(jìn)首件工程和“樣板引路”，通過參建各方相互觀摩、學(xué)習(xí)和交流，提高了自身質(zhì)量安全管理整體水平。

  為打造工程安全長城，中國鐵建十八局集團(tuán)蒙華鐵路指揮部黨工委書記谷振偉介紹，指揮部和各項(xiàng)目部鑄牢安全防線，堅(jiān)守安全底線，積極開展蒙華鐵路公司推行的“履行主體責(zé)任，創(chuàng)建誠信單位”、“班組長責(zé)任制” 等“組合拳”，制定了工班作業(yè)層管理制度和班組長質(zhì)量追責(zé)制度，充分利用經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰、責(zé)任追究等手段讓給作業(yè)班組加上“緊箍咒”，為打造一流的精品工程“強(qiáng)基固本”。

  據(jù)悉，中國鐵建十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的蒙華鐵路MHTJ-5標(biāo)段目前施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，在實(shí)現(xiàn)“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)境零污染”的同時(shí)，施工進(jìn)度全線名列前茅，榮獲2016年度“蒙華公司蒙陜指揮部先進(jìn)集體”、2016年度“天津市勞動(dòng)競賽典型單位”等榮譽(yù)稱號。