近日，江蘇一家船用儀器公司董事長透露，該公司7月份將開建1艘12000噸級砂船。在此之前，安徽勝濤船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺中的4座用于建造沿海砂船，首批2艘120米長的12000噸級砂船5月28日下料開建。

江浙地區(qū)一些民營船舶設(shè)計公司負責(zé)人認為，未來5～10年，以海沙運輸為主要功能的砂船國內(nèi)市場看好，或許引來砂船建造小高潮。揚州海翔船舶設(shè)計公司董事長楊筱梅稱，目前海翔已有10艘砂船在排隊等著設(shè)計。

（資料圖 揚州海翔船舶設(shè)計公司設(shè)計的19000噸沿海航區(qū)自卸式運砂船）

多重因素催生砂船市場需求

最近幾年，隨著國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)禁止河沙開采，原先供應(yīng)充足的河沙市場供應(yīng)特別緊張，再加上2017年國家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開始實施，以及今年年初國家出臺的新基建經(jīng)濟刺激政策的推出，進一步加劇國內(nèi)河沙市場供不應(yīng)求的局面。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)砂石市場缺口非常大，現(xiàn)在只要不是大型重點工程，基建材料基本上都是海砂。這就加快價格相對低廉的海沙大批量進入國內(nèi)市場的步伐，由此拉動了國內(nèi)沿海海砂運輸市場需求。浙江宏盛船舶設(shè)計院公司總經(jīng)理周斌說，現(xiàn)在國內(nèi)在跑的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計規(guī)范建造的，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國家海事部門的規(guī)定，這類船舶嚴禁到沿海地區(qū)運送海沙。

安徽勝濤船務(wù)公司總經(jīng)理李濤說，他十分看好國內(nèi)沿海砂石料航運市場，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場對沙石的需求是穩(wěn)定的。他介紹，勝濤船務(wù)有4艘貨船在跑航運。他說，按照目前的市場行情，投資建造1艘12000噸級左右的沿海沙石船，投入營運只需2～3年就可收回建造成本，而同等噸位的運送鋼鐵、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船，至少需要營運4～5年才能夠收回建造成本。

萬噸級江海直達型砂船市場看好

在目前的情況下，國外沙子不能進口，內(nèi)河沙又不能開采，內(nèi)地龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運進海砂來解決。更具經(jīng)濟性的江海直達砂船便成了沿海向內(nèi)地運送海砂的不二選擇。

至于江海直達砂船船型，李濤則比較看好120米長、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨。他認為，這類船舶比較靈活，既可以在沿海跑海砂等散貨運輸，也可以常年上溯至武漢港，將海砂從沿海一路運進武漢，整個航程貫穿了長江中下游腹地，市場空間很大，盈利潛能很強，并且制造成本又低。他說，20000噸級的砂船舶造價可能要比12000DWT砂船高一倍，不一定每次都有這么多的貨物裝載；1萬噸以下的砂船雖然建造成本要低于12000～13000噸噸級的砂船，但不能將長江航道水深的極值條件充分利用，單位時間內(nèi)的產(chǎn)出以及總體經(jīng)濟效益要遠低于12000～13000噸級砂船。