近日，由浙江省嘉興市自行設(shè)計(jì)建造的第一艘水上混凝土組合施工船舶——“懿圣號(hào)”在桐鄉(xiāng)市興祥船廠建成并下水，該船將首先運(yùn)用到京杭運(yùn)河嘉興段的施工中。

  據(jù)了解，“懿圣號(hào)”采用泵運(yùn)組合的方式進(jìn)行混凝土施工，有助于節(jié)約工程原材料、提高施工功效，實(shí)際運(yùn)用中針對(duì)低等級(jí)航道或零星混凝土的需求，也可靈活運(yùn)用“泵運(yùn)一體”等專業(yè)工程船舶，以進(jìn)一步提升行業(yè)設(shè)備裝備水平，助推品質(zhì)工程創(chuàng)建。

  長期以來，內(nèi)河水上混凝土規(guī)范化施工船舶一直是水上施工船機(jī)的一塊短板，一方面由于各從業(yè)單位重視和認(rèn)識(shí)程度不夠，另一方面由于沿海大型的專業(yè)化混凝土生產(chǎn)船舶無法適應(yīng)內(nèi)河限制性航道施工的要求。因此在以往的航道工程混凝土施工過程中，沿線分散布置眾多的小型拌和場地和施工設(shè)備，通過建設(shè)臨時(shí)道路或借用臨近村道，勉強(qiáng)解決陸上短距運(yùn)輸?shù)碾y題。但是受環(huán)境和條件的影響，混凝土的施工質(zhì)量難以保障，尤其在高溫季節(jié)，因離析現(xiàn)象而影響混凝土工作性的情況比較普遍，也導(dǎo)致水運(yùn)工程混凝土的質(zhì)量通病問題難以根治。

  近年來，隨著施工標(biāo)準(zhǔn)化和“三集中”建設(shè)的推進(jìn)，杭平申線實(shí)施改造工程已基本取締了分散拌和混凝土的方式，全部采取臨河集中建設(shè)大型混凝土拌和場，再通過水上運(yùn)輸?shù)姆绞降诌_(dá)施工現(xiàn)場。但伴隨而來的是私自將“橄欖車”入船艙改裝進(jìn)行運(yùn)輸，雖然解決了過程中混凝土的質(zhì)量控制問題，但安全生產(chǎn)問題又此消彼長，類似行業(yè)中近年也曾發(fā)生了在混凝土出倉的過程中，因失穩(wěn)而發(fā)生船體傾覆的事故，給安全生產(chǎn)敲響了警鐘。

  此次，在京杭運(yùn)河施工招標(biāo)和合同簽訂前，建設(shè)單位通過對(duì)周邊類似工程施工和船舶設(shè)計(jì)、建造市場的調(diào)研，決定了在航道改造期間要求各施工單位配備適航的混凝土施工船舶；施工單位通過委托專業(yè)設(shè)計(jì)、圖紙審查、生產(chǎn)檢驗(yàn)等船舶建造環(huán)節(jié)把關(guān)，打造了既滿足水上混凝土工程質(zhì)量控制要求，又安全可靠的施工船舶。