港珠澳大橋主體工程  

  日前，備受關(guān)注的港珠澳大橋主體工程全線貫通，一橋跨三地即將成為現(xiàn)實。這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，可以說集多項最新科技于一身，展現(xiàn)了中國的國家實力。

  海底隧道打破技術(shù)禁區(qū)

  全長55公里的港珠澳大橋，它不僅僅是一座橋，而且是一項綜合工程。它由大橋、人工島和6.7公里海底隧道等共同組成。

  島隧工程，是港珠澳大橋建設(shè)的難中之難。在外?！盁o中生有”造出兩座面積10萬平方米的小島，且當年開工、當年成島，創(chuàng)造了世界紀錄。

  港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹說，科研人員設(shè)計了多個方案，最后探索出外?？焖僦u技術(shù)，即采用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島?！懊總€圓筒直徑有22米，大概和籃球場一般大；最高達51米，相當于18層樓高；重達550噸，與一架A380‘空中客車’相當?！?

  海底沉管隧道，同樣也是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節(jié)組成，每個管節(jié)長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。在水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道，在國際上也被視為“技術(shù)禁區(qū)”。課題通過研究，揭示了深埋沉管結(jié)構(gòu)體系受力及變形機理，創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)，能夠確保深埋沉管隧道工程得以成功實施并做到不漏水。

  港珠澳大橋人工島

  設(shè)計使用壽命創(chuàng)下紀錄

  作為世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸。“這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，能抗16級臺風、7級地震?！碧K權(quán)科說，大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米，也創(chuàng)造了世界紀錄。

  港珠澳大橋設(shè)計壽命達到120年，這在我國橋梁史上是從未有過的?！昂９きh(huán)境下，鋼橋面疲勞開裂和混凝土海蝕早期破壞是行業(yè)通病，要建成一流工程，必須借助科研的力量來攻克這兩大行業(yè)痼疾?！弊鳛楦壑榘拇髽驀铱萍贾斡媱澱n題之一——“混凝土結(jié)構(gòu)120年關(guān)鍵技術(shù)”的負責人，王勝年帶領(lǐng)團隊進行攻關(guān)，從理論、技術(shù)、材料、工藝等多方面著手，作出了適合港珠澳大橋的耐久性設(shè)計。

  在焊接橋梁鋼組件過程中，為了解決單獨人工一個焊點縫一個焊點縫焊接可能帶來的受熱不均問題，港珠澳大橋首創(chuàng)多個機器人同時焊接的自動化生產(chǎn)線世界紀錄，如果親歷當時這一施工場景，那一定十分熱鬧生動。

  就像在天地之間搭積木

  你能想象嗎？這座宏偉的大橋，它的橋墩、橋身都是在岸上整件制造，然后組裝拼接而成的。就如同兒童搭積木一般，只不過，在天地間搭建這樣的“大橋積木”，要嚴絲合縫，其難度是巨大的，考驗的是科研人員的智慧，體現(xiàn)的是國家的制造能力。

  建設(shè)者是把這42萬噸鋼全部變成鋼組件，再把它們一件件運到現(xiàn)場拼裝起來。在大橋岸邊，我們目睹了為建造大橋而建設(shè)的巨型廠房，那些上千噸重的橋墩、橋塔、海底沉管、建島鋼管，就是在這里，由巨型制造設(shè)備生產(chǎn)完成，由巨輪運往現(xiàn)場，再由多艘巨型浮吊船合力吊裝。

  近些年興起的3D打印技術(shù)，讓我們對一次性產(chǎn)品成型有了直觀體驗。而港珠澳大橋的巨型組件，許多是采用我國自行設(shè)計生產(chǎn)的大型裝備，一次性鍛壓而成。而在海底的施工，則是靠科技“巨手”，在計算機的引領(lǐng)下，干著如同繡花般的精細活兒。

  建設(shè)中的港珠澳大橋（網(wǎng)絡(luò)圖片）

  [閱讀延伸]

  港珠澳大橋穿梭巴士5分鐘一班

  香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆1月24日表示，使用港珠澳大橋的旅客可選擇乘坐口岸穿梭巴士、跨境巴士或跨境出租車來往三地。其中，口岸穿梭巴士為大橋三地口岸間的主要交通工具，繁忙時間的基本班次為每5分鐘一班，非繁忙時間為每10至20分鐘一班。

  陳帆當日出席特區(qū)立法會會議，回答議員關(guān)于港珠澳大橋的提問。他表示，為便利通行及增加大橋的使用率，讓大橋發(fā)揮最大的經(jīng)濟和運輸效益，粵港澳政府一直積極研究和商討一套切合三地居民、旅客和業(yè)界需要的跨境交通安排。三地政府將合作安排不同的跨境交通工具經(jīng)大橋往來三地，便利有不同交通需要的旅客。