2020年7月3日16時(shí)37分，隨著最后一次微差爆破的結(jié)束，青平城際軌道交通下穿濰萊高鐵段結(jié)建工程下穿站場(chǎng)段隧道順利貫通，比計(jì)劃提前7天。

據(jù)悉，該隧道全長(zhǎng)213.605米，斷面為單洞雙線馬蹄形復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，開(kāi)挖斷面為13.179米（寬）×11.303米（高），覆土約10至14米，系國(guó)內(nèi)首條大斷面穿越高鐵路基淺埋隧道，與已完成的濰萊高鐵路基呈85°夾角方向下穿。施工區(qū)段系Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且難度大，必須在濰萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成隧道下穿，工期十分緊張。隧道采用礦山法施工開(kāi)挖。隧道施工前，上部濰萊高鐵路基、無(wú)砟軌道、站臺(tái)等主體結(jié)構(gòu)物已經(jīng)施工完成，設(shè)計(jì)隧道洞頂距離高鐵路基頂面、無(wú)砟軌道垂直距離僅為18.5至22.5米，最淺處距離雨棚樁基礎(chǔ)僅3.4米，開(kāi)挖過(guò)程沉降控制要求非常高，其中無(wú)砟軌道、路基累計(jì)沉降值小于15毫米，雨棚立柱、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、擋土墻沉降要求小于5毫米，加之隧道圍巖強(qiáng)度在40至100Mpa之間，隧道開(kāi)挖呈現(xiàn)上軟下硬現(xiàn)象。施工中，項(xiàng)目采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)站場(chǎng)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確，為隧道施工方案的不斷優(yōu)化提供了依據(jù)，確保隧道施工對(duì)高鐵站場(chǎng)的沉降影響均在控制范圍內(nèi)。

施工中，項(xiàng)目多次組織各方專家討論，優(yōu)化形成了最佳施工方案，采用三臺(tái)階法預(yù)留增加橫撐豎撐條件施工，數(shù)碼電子雷管微差爆破，優(yōu)化改造出渣設(shè)備，南北兩個(gè)豎井相向作業(yè)，170余名建設(shè)者24小時(shí)不間斷施工，每天推進(jìn)2.5至3米，確保在時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成施工任務(wù)。

承擔(dān)該隧道工程施工的中鐵上海局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理段林鋒介紹：從項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)建點(diǎn)至今“歷經(jīng)100余天的奮戰(zhàn)，最難啃的硬骨頭已經(jīng)啃下！作為國(guó)內(nèi)首條礦山法施工的大斷面穿越高鐵路基淺埋隧道，我們直面挑戰(zhàn)取得了階段性勝利，用鐵軍的信念鑄造精品工程，為給平度人民交出了一份滿意答卷?！?/p>