蒙華鐵路洞庭湖特大橋15日順利完成超高性能混凝土組合橋面施工，這是世界范圍內(nèi)首次將超高性能混凝土組合橋面技術(shù)應(yīng)用于鐵路橋梁。

  中鐵大橋科學(xué)研究院院長田啟賢介紹，超高性能混凝土是近年來戌的一種新型材料，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)體研發(fā)的超高性能混凝土不僅強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)，同時(shí)還具備低收縮、免蒸養(yǎng)等便利特點(diǎn)，利用這一材料及基于其開發(fā)的ＵＨＰＣ組合橋面技術(shù)，已經(jīng)成功應(yīng)用于公路橋、城市橋及各類橋梁的修補(bǔ)加固工程，可徹底解決正交異性鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題，被鑒定為世界領(lǐng)先水平。

  據(jù)介紹，此次蒙華鐵路洞庭湖特大橋采用這種ＵＨＰＣ組合橋面，既能降低鋼結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力，避免鋼結(jié)構(gòu)開裂，又可以作為防水層與耐磨層，為鋼橋面提供一種永久的防護(hù)，極大提升了橋梁結(jié)構(gòu)的整體健康與安全水平。

  中鐵大橋科學(xué)研究院高級工程師陳露一表示，研究院研發(fā)的超高性能混凝土搞壓強(qiáng)度是普通C50混凝土的3倍，抗拉強(qiáng)調(diào)更高達(dá)4-6倍，經(jīng)歷700次凍融循環(huán)后仍然完好無損。超高的力學(xué)性能、超強(qiáng)的耐久性能、優(yōu)良的體積穩(wěn)定性能和優(yōu)越的工作性能，均更有利于工程結(jié)構(gòu)形式多樣化、輕型化、薄壁化，施工、維修、養(yǎng)護(hù)更加方便，可極大降低工程全壽命周期的維護(hù)成本，應(yīng)用成本十分廣闊。