近日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了廣東省上報(bào)的《海峽西岸城市群粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》?；洊|城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)為：形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽(yáng)為主要節(jié)點(diǎn)、覆蓋粵東地區(qū)主要城鎮(zhèn)的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汕潮揭地區(qū)中心城市“半小時(shí)通勤圈”和粵東地區(qū)“一小時(shí)交通圈”，為粵東地區(qū)提供公交化的快捷城際旅客運(yùn)輸服務(wù)。遠(yuǎn)期規(guī)劃形成“一線兩環(huán)兩射線”為骨架的城際鐵路網(wǎng)，總里程460公里。其中，“一線”為汕尾—汕頭—饒平城際鐵路，“兩環(huán)”包括汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機(jī)場(chǎng)—汕頭、汕頭—潮汕機(jī)場(chǎng)—揭陽(yáng)南—普寧—汕頭城際鐵路，“兩射線”包括潮汕機(jī)場(chǎng)—揭陽(yáng)南—揭陽(yáng)北、普寧—惠來(lái)城際鐵路。近期規(guī)劃建設(shè)“一線一環(huán)一射線”，即汕尾—汕頭—饒平、汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機(jī)場(chǎng)—汕頭、潮汕機(jī)場(chǎng)—揭陽(yáng)南城際鐵路，總里程320公里，總投資約692億元。

  本次規(guī)劃：汕頭市、潮州市、揭陽(yáng)市、汕尾市

  項(xiàng)目性質(zhì)：新建

  工程規(guī)模及主要內(nèi)容： 粵東地區(qū)城際鐵路首期工程順利開(kāi)工后，城際鐵路的發(fā)展將進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。政策上的傾斜必然會(huì)加速城際鐵路的建設(shè)，因此在近期建設(shè)規(guī)模的選擇上有較大的余地。

  建議近期粵東地區(qū)城際鐵路實(shí)施 491km，總投資 1117億元，分兩個(gè)階段實(shí)施。

  第一階段（“十三五”期間）實(shí)施“一線”之汕頭-汕尾和“內(nèi)環(huán)”汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機(jī)場(chǎng)-汕頭，計(jì) 258km；總投資 523 億元。

  第二階段（“十四五”期間）實(shí)施“外環(huán)”—汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)-揭陽(yáng)南-普寧-汕頭和“射線”之潮汕機(jī)場(chǎng)-揭陽(yáng)南-揭陽(yáng)北、汕頭-饒平南、普寧-惠來(lái)段，計(jì)233km；總投資 594 億元。

  通過(guò)對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展軸、都市區(qū)規(guī)劃和城市空間分布的特征分析，以汕頭、揭陽(yáng)、潮州為中心，以 30 公里左右為半徑，形成三個(gè)扇形區(qū)域，基本 可以將粵東地區(qū)一、二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)分布在三個(gè)扇形區(qū)域內(nèi)，各扇形內(nèi)節(jié)點(diǎn) 與扇形中心聯(lián)系緊密。同時(shí)，汕頭與揭陽(yáng)、潮州之間形成的三個(gè)縱向城鎮(zhèn) 發(fā)展軸，分布節(jié)點(diǎn)較多，聯(lián)系緊密，而汕尾距三市較遠(yuǎn)，形成汕頭到汕尾 城鎮(zhèn)發(fā)展軸和汕頭至揭陽(yáng)（潮州）兩條城鎮(zhèn)發(fā)展軸；粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)基本形態(tài)主要從規(guī)劃的城鎮(zhèn)體系、四大都市區(qū)規(guī)劃、規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)發(fā) 展軸帶體系等幾個(gè)方面考慮。

  （1）從規(guī)劃的城鎮(zhèn)體系以及四大都市區(qū)規(guī)劃看規(guī)劃線網(wǎng)的基本形態(tài) 粵東地區(qū)潮州、揭陽(yáng)、汕頭、汕尾四市各具特色，協(xié)調(diào)共進(jìn)，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵東地區(qū)多元化發(fā)展格局，提升粵東地區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力。 汕頭市作為粵東地區(qū)城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展城際鐵路規(guī)劃的中心，要起到引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展、增強(qiáng)區(qū)域外聯(lián)輻射功能的核心作用，發(fā)展成為在粵東地區(qū)城 市群中具有重要影響，并對(duì)西部、北部地區(qū)有很強(qiáng)輻射帶動(dòng)作用的外向型區(qū)域中心城市。從四市地理位置及城鎮(zhèn)體系布局來(lái)看，汕潮揭地區(qū)形成環(huán) 形，與汕尾的連接形成“一線”。

  （2）從規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶體系看規(guī)劃線網(wǎng)的基本形態(tài) 粵東地區(qū)規(guī)劃構(gòu)建“一核兩大板塊四軸”的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)。

  一核：即汕 潮揭核心都會(huì)區(qū)，通過(guò)整合區(qū)域內(nèi)高端資源，培育“核心都會(huì)區(qū)”，通過(guò)區(qū)域公交網(wǎng)連通汕頭海港、揭陽(yáng)空港、潮州鐵路港等三港資源，發(fā)展海港、空港、鐵路港三港經(jīng)濟(jì)，形成緊密相連以桑埔山為區(qū)域綠心的高端服務(wù)產(chǎn) 業(yè)集聚區(qū)，共同在激烈的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取技術(shù)、資金、人才等戰(zhàn)略性資 源。

  板塊指的是汕潮揭城鎮(zhèn)板塊，通過(guò)整合區(qū)域資源，形成緊湊發(fā)展的 “城鎮(zhèn)集聚板塊”。

  四軸指的是：南部濱海城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合軸、北部?jī)?nèi)陸城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合軸、東部沿 206 國(guó)道及鷹汕鐵路方向的功能拓展軸、西部沿龍汕 鐵路方向的功能拓展軸。積極推進(jìn)對(duì)外通道和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合區(qū)域內(nèi) 外的城市和產(chǎn)業(yè)功能，強(qiáng)化區(qū)域東西方向的聯(lián)系，有利于加強(qiáng)與珠三角、 海西乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)系，吸引外部資源的集聚。依托粵東與內(nèi)陸和海 外聯(lián)系的陸路通道和海港通道，強(qiáng)化粵東與廣東省北部地區(qū)、贛東南乃至 大西南的聯(lián)系，增強(qiáng)與“泛珠三角”其他省乃至東南亞地區(qū)的資源共享與經(jīng) 濟(jì)協(xié)作，拓展粵東的發(fā)展空間，增強(qiáng)區(qū)域?qū)ν廨椛淠芰Α?從“一核兩大板塊四軸”的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)看，“一核”構(gòu)成一環(huán)，外圍 結(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)該環(huán)向外輻射的結(jié)構(gòu)，汕尾是該環(huán)放射的最遠(yuǎn)端，形成與汕潮揭地區(qū)的單線聯(lián)系，“一線”加環(huán)形加放射形態(tài)可與之較好的匹配。

  （3）從粵東地區(qū)交通走廊看線網(wǎng)的基本形態(tài)。 從研究年度區(qū)域城鎮(zhèn)群發(fā)展規(guī)劃和綜合交通格局演變來(lái)看，粵東地區(qū)主要存在汕頭至汕尾、汕頭至揭陽(yáng)、汕頭至潮州、汕頭至普寧、汕頭至饒 平、揭陽(yáng)至潮州、揭陽(yáng)至普寧、普寧至惠來(lái)8 個(gè)交通走廊。從交通走廊分布可以看出，粵東地區(qū)主要交通走廊呈環(huán)形加放射的形態(tài)。

  推薦城際鐵路網(wǎng)形態(tài)

  粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)形態(tài)以一線加環(huán)形加放射的形態(tài)較為 合理，其中汕頭至汕尾、汕頭至饒平構(gòu)成“一線”。經(jīng)多種形態(tài)客流測(cè)試 和綜合比選，粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)推薦形態(tài)為“一線兩環(huán)加射線”： 一線：汕尾-汕頭-饒平（漳州）； 一環(huán)：汕頭-潮州-潮汕站-潮汕機(jī)場(chǎng)-汕頭； 二環(huán)：汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)-揭陽(yáng)南-普寧-汕頭； 射線一：潮汕-潮汕機(jī)場(chǎng)-揭陽(yáng)北；  射線二：汕頭-饒平南； 射線三：普寧-惠來(lái)。 一線兩環(huán)加射線路網(wǎng)方案兼顧了中心城市汕頭和潮州、揭陽(yáng)、汕尾 3 個(gè)副中心城市；加強(qiáng)了外圍城市普寧、惠來(lái)、饒平與中心城市間聯(lián)系。 推薦方案由 7 條線路構(gòu)成，線網(wǎng)總長(zhǎng)537km。

  見(jiàn)表 5-4-1 和附圖“海峽 西岸城市群粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”?？紤]加強(qiáng)潮州與饒平的聯(lián)系、揭陽(yáng)與揭西的聯(lián)系，預(yù)留潮州-饒平南- 詔安方向的城際鐵路、揭陽(yáng)南-普寧城際線的洪陽(yáng)站引出至揭西的洪陽(yáng)-揭西的城際鐵路。

  實(shí)施方案規(guī)劃

  1、 城際鐵路與疏港鐵路統(tǒng)籌規(guī)劃研究根據(jù)廣東省粵東地區(qū)疏港鐵路規(guī)劃，汕頭廣澳港疏港鐵路和惠來(lái)港疏 港鐵路分別與本次規(guī)劃的汕頭-普寧、揭陽(yáng)南-普寧、普寧-惠來(lái)城際線共通道。根據(jù)疏港鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期最大貨流密度為2200萬(wàn)噸，折合貨車26 對(duì)，全日開(kāi)行客車 49 對(duì)（其中高峰小時(shí)開(kāi)行客車 5 對(duì)），客貨行車量共計(jì) 75 對(duì)，正線數(shù)目須采用雙線。按 6min 追蹤間隔計(jì)算，全日平圖能力 200 對(duì)，非平圖貨車使用能力 77 對(duì)，能力富余 51 對(duì)。高峰小時(shí)盡量全部開(kāi)行 客車，能力約為 15 對(duì)，可滿足高峰小時(shí)客運(yùn)需求。

  城際鐵路可采用 120~160 的設(shè)計(jì)時(shí)速，可滿足旅客服務(wù)質(zhì)量，故汕頭- 普寧、揭陽(yáng)南-普寧、普寧-惠來(lái)城際線兼顧疏港鐵路是可行的。

  2、城際鐵路主要線路走向

  汕頭-汕尾段

  （1）主要通道方案 汕頭至汕尾段主要通道方案有出汕頭站后沿國(guó)道 G15 北經(jīng)惠來(lái)北至陸 豐并行廈深高鐵至汕尾通道、出汕頭站后沿國(guó)道 G15 南經(jīng)惠來(lái)南、南塘沿 海地區(qū)至汕尾兩個(gè)通道方案。 沿國(guó)道 G15 北經(jīng)惠來(lái)北至陸豐并行廈深高鐵至汕尾通道離既有廈深高 鐵通道相對(duì)比較近，另外惠來(lái)北為水源上游聚集地，線路經(jīng)過(guò)對(duì)水源影響 大，不利于環(huán)境護(hù)，而沿國(guó)道 G15 南經(jīng)惠來(lái)南、南塘沿海地區(qū)至汕尾通道 方案線路順直，離廈深高鐵通道較遠(yuǎn)，彌補(bǔ)了南部沿海鐵路的空白，吸客 能力強(qiáng)本次汕頭至汕尾段方案采用沿國(guó)道 G15 南經(jīng)惠來(lái)南、南塘沿海地區(qū) 至汕尾通道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 本段線路規(guī)劃起點(diǎn)為廣汕客專汕尾站，出站后向東經(jīng)汕尾市陸豐市東 部南塘鎮(zhèn)并設(shè)南塘站；出站后線路沿沈海高速北側(cè)前行，上跨龍江后至揭 陽(yáng)市惠來(lái)縣，并在縣城南側(cè)設(shè)惠來(lái)站；出站后上跨 S235，之后線路折向東 北上跨沈海高速后沿沈海高速北側(cè)一路前行，上跨新華東路后線路再次上 跨沈海高速至南側(cè)，在上頭鎮(zhèn)與中信度假村之間設(shè)汕頭南站；出站后線路 向東北跨濠江，經(jīng)濠江城區(qū)以東折向北穿隧道下穿汕頭海灣之后引入既有 汕頭站抵達(dá)終點(diǎn)，線路全長(zhǎng) 161 km。 本段線路為汕頭、惠來(lái)、汕尾三地經(jīng)濟(jì)文化合作區(qū)以及汕頭至汕尾之 間提供快速便捷的交通服務(wù)，加強(qiáng)沿線城鎮(zhèn)帶的聯(lián)系。

  汕頭-饒平（漳州）段

  （1）主要通道方案 汕頭至饒平（漳州）段主要通道方案有沿國(guó)道 G324、沿金鴻公路西側(cè) 方案及沿海填海區(qū)三個(gè)通道方案，國(guó)道 G324 主要從城市中心區(qū)穿過(guò)，道路兩邊建筑物密集，國(guó)道 G324 道路寬度較小，不具備汕普城際路中或路 側(cè)高架的條件。沿海填海區(qū)通道所經(jīng)地區(qū)均為沿海濕地或耕地，通道離城 區(qū)較遠(yuǎn)，不利于客流吸引。本次該段線路方案采用沿金鴻公路西側(cè)通道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 本段線路規(guī)劃起點(diǎn)為汕頭火車站，出汕頭站后線路繼續(xù)東進(jìn)，上跨沈 海高速后沿金鴻公路西側(cè)向東北，先后跨外砂河、蓮陽(yáng)河、義豐溪及廈深 鐵路后折向東引入饒平站，線路全長(zhǎng) 46km。 本段為汕頭海灣新區(qū)、汕頭華僑經(jīng)濟(jì)文化合作區(qū)以及汕頭至饒平縣之 間提供快速便捷的交通服務(wù)，加強(qiáng)沿線城鎮(zhèn)帶的聯(lián)系。

  汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)段

  （1）主要通道方案 該段在汕頭市區(qū)內(nèi)主要通道有沿金沙東路通道方案及沿中山東路通道 方案，出汕頭市區(qū)后主要通道沿潮汕路、國(guó)道 G206 至揭陽(yáng)。金沙東路和 中山東路均為東西向道路，其中金砂東路道路寬約 30m，中山東路道路寬 約 35 米，西端靠近中山公園段漸窄，約 26 米?？紤]到汕頭規(guī)劃市市域軌 道 1 號(hào)線采用沿金沙東路通道方案，建議該段采用沿中山東路通道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 本段線路規(guī)劃起點(diǎn)為汕頭火車站，沿泰山南路東側(cè)向南至中泰立交橋 北折向西拐上中山東路，順著中山東路、中山中路方向至中山公園，然后 折向西北，沿 G206 方向，終點(diǎn)到達(dá)揭陽(yáng)（潮汕機(jī)場(chǎng)），在揭陽(yáng)（潮汕機(jī)場(chǎng)） 南設(shè)潮汕機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng) 40km。本線經(jīng)過(guò)汕頭市中心區(qū)及主要鎮(zhèn)區(qū)， 串接汽車總站、金鳳壇公交站、公交總站及火車站等交通樞紐，聯(lián)接揭陽(yáng) 潮汕機(jī)場(chǎng)，與汕頭城市軌道交通線網(wǎng)緊密銜接。該線不僅可承擔(dān)汕頭市部 分市內(nèi)軌道交通功能，還可為汕頭市和揭陽(yáng)市城鎮(zhèn)帶提供快速便捷的交通 服務(wù)，加強(qiáng)汕頭、揭陽(yáng)城市間的相互聯(lián)系，提升汕頭揭陽(yáng)城鎮(zhèn)帶的凝聚力 度，促進(jìn)汕頭和揭陽(yáng)的合作。

  汕頭-潮州東段

  （1）主要通道方案汕頭-潮州東段主要通道有沿畬汕鐵路通道方案及沿沈海高速通道方案。既有畬汕鐵路潮州至汕頭段主要從潮州、汕頭中心區(qū)穿過(guò)，通道兩側(cè)房屋建筑密集，通道資源緊張，無(wú)法滿足該段線路通道需要。而沈海高速通道方案，經(jīng)汕頭龍湖區(qū)的客運(yùn)中心站、澄海區(qū)，途徑外砂鎮(zhèn)、上華鎮(zhèn)、江東鎮(zhèn)、潮州市楓溪區(qū)通道，房屋建筑相對(duì)較少，且該段線路引入可更好的帶動(dòng)區(qū)域城區(qū)發(fā)展，建議采用沿沈海高速通道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明

  該段線路規(guī)劃起點(diǎn)為汕頭火車站，沿沈海高速走行，途徑外砂鎮(zhèn)、澄 海區(qū)、上華鎮(zhèn)、江東鎮(zhèn)、仙田后，沿在建東大道潮州大橋南側(cè)跨越韓江， 之后沿潮州大道引入潮州市區(qū)，終點(diǎn)為城際潮州東火車站，本線全長(zhǎng) 35km，為汕頭和潮州這條交通走廊提供快速便捷的交通服務(wù)，同時(shí)兼顧了 澄海區(qū)客流。

  汕頭-普寧段

  （1）主要通道方案 汕頭-普寧段主要通道有沿國(guó)道 G324 通道方案及沿規(guī)劃汕南大道通道 方案兩個(gè)。國(guó)道 G324 主要從城市中心區(qū)穿過(guò)，道路兩邊建筑物密集，且 離既有道路比較近，國(guó)道 G324 道路寬度 15-30m 不等，不具備該段線路路 中或路側(cè)高架的條件，建議采用沿規(guī)劃汕南大道通道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 該段線路規(guī)劃起點(diǎn)為汕頭火車站，沿著泰山南路向南，于規(guī)劃汕頭至 汕尾城際鐵路西側(cè)隧道下穿穿汕頭海灣，之后沿國(guó)道 G15 南側(cè)經(jīng)汕頭市的 濠江區(qū)、海門(mén)鎮(zhèn)至練江濕地，沿練江濕地北邊經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、潮南區(qū)，向西先 后經(jīng)臚崗鎮(zhèn)、兩英鎮(zhèn)、仙城鎮(zhèn)至普寧大道，之后沿普寧大道北側(cè)到達(dá)普 寧，終點(diǎn)為廈深線的普寧站，本線全長(zhǎng) 75km。本段線路為汕頭市與周邊 區(qū)以及普寧市間提供快速便捷的交通服務(wù)，加強(qiáng)沿線城鎮(zhèn)帶的聯(lián)系。

  汕頭-饒平南段

  （1）主要通道方案 汕頭-饒平南段主要通道方案有沿國(guó)道 G324、沿金鴻公路方案及沿海 填海區(qū)三個(gè)通道方案，國(guó)道 G324 主要從城市中心區(qū)穿過(guò)，道路兩邊建筑 物密集，且離既有道路比較近，國(guó)道 G324 道路寬度較小，不具備汕普城 際路中或路側(cè)高架的條件。沿海填海區(qū)通道所經(jīng)地區(qū)均為沿海濕地或耕 地，通道離城區(qū)較遠(yuǎn)，不利于客流吸引。本次該段線路方案采用沿金鴻公 路通道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 本段線路規(guī)劃起點(diǎn)為汕頭火車站，沿金鴻公路向東北前行，至鹽鴻鎮(zhèn) 后，沿 G324 向東北到達(dá)廈深高鐵饒平站，出站后折向南經(jīng)饒平縣城西邊 抵達(dá)終點(diǎn)，并在在新城區(qū)客運(yùn)站附近設(shè)饒平南站，本線全長(zhǎng) 55km。本線 為汕頭海灣新區(qū)、汕頭華僑經(jīng)濟(jì)文化合作區(qū)以及汕頭至饒平縣之間提供快 速便捷的交通服務(wù)，加強(qiáng)沿線城鎮(zhèn)帶的聯(lián)系。

  潮州東-潮汕-潮汕機(jī)場(chǎng)段

  （1）主要通道方案 該段線路考慮到與廈深高鐵潮汕站換乘，主要通道有沿潮汕路通道方 案和穿鳳塘鎮(zhèn)通道方案。鳳塘鎮(zhèn)位于位于潮汕機(jī)場(chǎng)東北側(cè)，廈深高鐵潮汕 站北側(cè)，廣梅汕鐵路潮州站西南邊，鎮(zhèn)區(qū)道路狹窄，建筑物密集，沒(méi)有適 合該段線路走形通道，且線路經(jīng)鳳塘鎮(zhèn)至廈深高鐵潮汕站線形不順。潮汕 路（S233）由北向南連接潮州市與汕頭市，現(xiàn)狀道路寬度約 35m，是潮州 市通往廈深高鐵潮汕站的主要公路通道，適合該段線路走行通道。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 潮汕機(jī)場(chǎng)-潮汕-潮州東段線路起于廣梅汕客專潮汕機(jī)場(chǎng)站，之后折向 東南跨汕昆高速后至廈深高鐵潮汕站設(shè)城際潮汕站與廈深高鐵換乘，出站 后向東北至潮汕路（S233），沿潮汕路（S233）向北至楓溪廣場(chǎng)后轉(zhuǎn)向東 至楓春路，沿楓春路向東至潮州大道路口前轉(zhuǎn)向南至潮州大道至本線終點(diǎn) 人民廣場(chǎng)設(shè)城際潮州東站，線路全長(zhǎng) 22km。線路串接了廈深高鐵潮汕 站、揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，在潮汕機(jī)場(chǎng)與在建梅汕客專、在潮汕站與 既有廈深高鐵潮汕站換乘。

  潮汕機(jī)場(chǎng)-揭陽(yáng)南-揭陽(yáng)北段

  （1）主要通道方案 該段線路主要通道有沿梅汕客專通道方案和穿揭陽(yáng)市中心通道方案。 沿梅汕客專通道方案主要經(jīng)揭陽(yáng)揭東區(qū)至揭陽(yáng)北，線路從揭陽(yáng)市區(qū)周邊經(jīng) 過(guò)，不利于城際客流吸引，而穿揭陽(yáng)市中心通道方案經(jīng)由漁湖、揭陽(yáng)南至 揭陽(yáng)北，線路經(jīng)過(guò)地為城區(qū)中心區(qū)，適合作為該段線路走行通道。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 該段線路起于廣梅汕客專潮汕機(jī)場(chǎng)站，之后折向西與榕東大橋南側(cè)榕 江北河，之后沿望江北路向西至榕華大道，之后沿著榕華大道向北，在揭 陽(yáng)汽車總站附近設(shè)城際揭陽(yáng)南站，出站后向北繼續(xù)沿榕華大道向北抵達(dá)終 點(diǎn)，并在廣梅汕鐵路新亨站南設(shè)置城際揭陽(yáng)北站，線路全長(zhǎng) 28km。

  揭陽(yáng)南-普寧段

  （1）主要通道方案 該段線路主要通道有沿省道 S17 通道方案和沿省道 S234、S236 通道方 案。省道 S17 位于揭陽(yáng)市市西側(cè)郊區(qū)，由北向南至普寧市西側(cè)穿過(guò)，經(jīng)過(guò) 地區(qū)多為城鎮(zhèn)郊區(qū)，作為揭普城際通道不利于客流吸引。省道 S234、S236 從揭陽(yáng)市中間由北向南，經(jīng)廣太鎮(zhèn)鎮(zhèn)、洪陽(yáng)鎮(zhèn)、大觀鎮(zhèn)、燎原鎮(zhèn)中心至普 寧，經(jīng)過(guò)地多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口稠密區(qū)，可以為該段線路走向通道。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 該段線路由規(guī)劃揭陽(yáng)南站引出，出站后折向西南，沿省道 S236，經(jīng)廣 太鎮(zhèn)、洪陽(yáng)鎮(zhèn)、大觀鎮(zhèn)、燎原鎮(zhèn)到達(dá)普寧市，終點(diǎn)為廈深高鐵普寧站，并 于廈深高鐵普寧站南側(cè)設(shè)普寧站，于廈深高鐵換乘，線路全長(zhǎng) 40km。線 路串接了馬牙長(zhǎng)途汽車站、市政府等交通樞紐。

  普寧-惠來(lái)段

  （1）主要通道方案 該段線路主要通道有沿省道 S236 通道方案和沿省道 S236 東側(cè)通道方 案，普寧至惠來(lái)距離較短，區(qū)間多為山區(qū)，省道 S236 由北向南由惠來(lái)市西 北端進(jìn)入，從線路方案短直方面考慮，普惠城際宜采用沿省道 S236 東側(cè)通 道方案。

  （2）線路走向方案說(shuō)明 該段線路起點(diǎn)為規(guī)劃揭普城際普寧站，出站后沿省道S236 東側(cè)一直向 南至惠來(lái)站，線路全長(zhǎng) 35km。本線加強(qiáng)普寧、惠來(lái)之間的相互聯(lián)系，提 升揭陽(yáng)市重要城市之間的凝聚力度。

  3、主要換乘車站規(guī)劃

  汕頭站

  既有汕頭站為廣梅汕鐵路既有客運(yùn)站，站前廣場(chǎng)與四通八達(dá)的城市道 路網(wǎng)相連，附近設(shè)有汕頭汽車客運(yùn)中心站，是汕頭市重要的綜合交通樞 紐。 既有汕頭站位于地面，規(guī)劃由西向東依次為普速場(chǎng)、客專場(chǎng)和城際 場(chǎng)，汕頭-汕尾、汕頭-饒平（漳州）、汕頭-潮州東、汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)、汕頭- 普寧、汕頭-饒平南城際線共 6 條線路接入本站。規(guī)劃汕頭-汕尾、汕頭-饒 平（漳州）城際線引入客專場(chǎng)，汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)、汕頭-普寧城際線從車站南 端引入城際場(chǎng)，汕頭-潮州東、汕頭-饒平南城際線從車站北端引入城際 場(chǎng)，城際場(chǎng)北端連接汕頭動(dòng)車運(yùn)用所，客流通過(guò)地下通道或站廳換乘。

  潮汕站

  既有潮汕站為廈深鐵路上的中間站，在建梅汕客專從潮汕站西端咽喉 按方向別直向引入，在南、北基本站臺(tái)外側(cè)與既有站房之間，各增設(shè) 1 條 正線兼到發(fā)線，形成 4 臺(tái) 12 線規(guī)模。僅辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。 既有潮汕站位于地面，規(guī)劃潮州東-潮汕-潮汕機(jī)場(chǎng)城際線接入本站。 城際場(chǎng)緊鄰并行既有潮汕站北側(cè)設(shè)置，城際線從車站兩端咽喉引入城際 場(chǎng)?？土魍ㄟ^(guò)地下通道或站廳換乘。

  潮汕機(jī)場(chǎng)站

  潮汕機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)內(nèi)中型機(jī)場(chǎng)，服務(wù)粵東地區(qū)，輻射閩南部分地區(qū)。 機(jī)場(chǎng)地處汕頭、揭陽(yáng)、潮州三市中心位置。機(jī)場(chǎng)距離汕頭 28.5 公里，揭陽(yáng) 22 公里，潮州 24 公里。 擬建廣梅汕客專在潮汕機(jī)場(chǎng)航站樓下方設(shè)站，規(guī)劃城際鐵路在潮汕機(jī) 場(chǎng)站緊鄰并行設(shè)城際站，汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)、潮州東-潮汕機(jī)場(chǎng)、揭陽(yáng)南-潮汕 機(jī)場(chǎng)共 3 條線路接入本站，其中潮汕機(jī)場(chǎng)站東端咽喉連接潮州東-潮汕機(jī)場(chǎng) 城際線，潮汕機(jī)場(chǎng)站西端咽喉連接汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)城際線和揭陽(yáng)南-潮汕機(jī) 場(chǎng)城際線?？土魍ㄟ^(guò)站廳換乘。

  揭陽(yáng)北站

  規(guī)劃廣梅汕擴(kuò)能改造工程在揭陽(yáng)北設(shè)地面站，規(guī)劃城際鐵路的揭陽(yáng)北 站在西側(cè)緊鄰并行設(shè)站，規(guī)劃潮汕機(jī)場(chǎng)-揭陽(yáng)南-揭陽(yáng)北城際線和潮汕至龍 湖南聯(lián)絡(luò)線接入城際場(chǎng)，城際場(chǎng)北端連接揭陽(yáng)北動(dòng)車運(yùn)用所?？土魍ㄟ^(guò)站 廳換乘。

  普寧站

  普寧站位于廣東省普寧市流沙南街道馬柵村南側(cè)，距離普寧市政府6.4 公里，是廈深鐵路在普寧市設(shè)置的唯一客運(yùn)中間站，為地面車站。 規(guī)劃汕頭-普寧、揭陽(yáng)南-普寧和普寧-惠來(lái)城際線共 3 條線路接入本 站。規(guī)劃普寧城際場(chǎng)在既有普寧站南側(cè)緊鄰并行設(shè)站，其中車站北端咽喉 連接揭陽(yáng)南-普寧城際線，南端咽喉連接汕頭-普寧、普寧-惠來(lái)城際線?？?流通過(guò)地下通道或站廳換乘，普寧站兼顧疏港貨運(yùn)功能。

  饒平站

  既有饒平站為廈深鐵路既有中間站，位于地面。規(guī)劃汕頭-饒平（漳 州）、汕頭-饒平南、潮州-饒平 3 條城際線 5 個(gè)方向引入本站，建議規(guī)劃分 設(shè)客專場(chǎng)和城際場(chǎng) 2 個(gè)車場(chǎng)，其中汕頭至饒平（漳州）城際引入客專場(chǎng)（客 專場(chǎng)位于既有饒平站北側(cè)緊鄰并行設(shè)置），規(guī)劃汕頭-饒平南城際、潮州- 饒平共 2 條線路接入城際場(chǎng)（城際場(chǎng)位于既有饒平站南側(cè)緊鄰并行設(shè)置）。 客流通過(guò)地下通道或站廳換乘。經(jīng)研究比選，粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)采用的系統(tǒng)制式和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

  （1）系統(tǒng)制式：以國(guó)鐵客運(yùn)專線為基礎(chǔ)的系統(tǒng)制式；

  （2）正線數(shù)目：雙線；

  （3）速度目標(biāo)值：環(huán)線與射線城際鐵路120－200km/h；兼顧疏港鐵路 城際鐵路 120-160km/h；汕頭-汕尾和汕頭-饒平（漳州）城際鐵路 250km/h 及以上；

  （4）正線線間距與最小曲線半徑：與速度目標(biāo)值相適應(yīng)；

  （5）最大坡度：20‰；

  （6）牽引種類：電力；

  （7）動(dòng)車組選型：8 輛編組 CRH 動(dòng)車組客車；

  （8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：純客運(yùn)線路 450m；兼顧疏港鐵路功能的城際 鐵路，到發(fā)線有效長(zhǎng)宜選用 850m；汕頭-汕尾和汕頭-饒平（漳州）城際鐵 路為 650m；

  （9）列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)；

  （10）行車調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 6.7 線網(wǎng)投資預(yù)估算 推薦方案線網(wǎng)長(zhǎng) 537km，投資預(yù)估算總額約為 1200 億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)為 2.2 億元/正線公里。