8月7日，在鹽通高鐵南通西站外，隨著中鐵十一局建設(shè)者將最后一對500米長軌鋪設(shè)完成，標(biāo)志我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分——鹽通高鐵全線鋪軌完成，下一步，工程將有序進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。

鹽通高鐵位于江蘇省鹽城市、南通市境內(nèi)，自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安縣、如皋市，終至已經(jīng)開通運(yùn)營的滬通高鐵南通西站。正線全長約156.6公里，全線設(shè)鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站6座車站及國道村和陳橋2個(gè)線路所，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營。

自6月12日長軌首鋪以來，為按期完成節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，中鐵十一局三公司鹽通高鐵項(xiàng)目部倒排工期，合理配置人力物力資源，不斷調(diào)整優(yōu)化施工工序，努力克服各種困難。今年受新冠肺炎影響，疫情防控壓力巨大，該項(xiàng)目部按照江蘇省鐵路集團(tuán)“防疫毫不松懈，復(fù)工倍加奮斗”的要求，一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，做到“兩手抓、兩手硬”。在面對鋪軌受阻，進(jìn)度滯后問題時(shí)，項(xiàng)目部積極組織與業(yè)主及線下單位溝通協(xié)調(diào)，適時(shí)調(diào)整施工工序，確保高效進(jìn)行鋪軌施工作業(yè)。在資源不足，工期壓力大的情況下，項(xiàng)目加大了對人員、設(shè)備、物資方面的投入，鋪軌作業(yè)兩班倒，人停機(jī)不停，鋪軌施工人數(shù)達(dá)到200多人，平均日鋪軌量達(dá)9公里，于7月6日完成東臺至鹽城的長軌鋪設(shè)任務(wù)，7月31日完成正線長軌鋪設(shè)。

鹽通高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，長軌鋪設(shè)完成后，將繼續(xù)進(jìn)行長軌焊接、應(yīng)力放散及軌道精調(diào)等施工作業(yè)。據(jù)了解，鹽通鐵路正線將采用國內(nèi)先進(jìn)的移動閃光焊技術(shù)，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路，減少列車與鋼軌接頭的震動，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，保證高速列車的行駛更加安全。為保證軌道施工質(zhì)量，建設(shè)者在軌道焊接完成后，還要反復(fù)對焊頭內(nèi)部進(jìn)行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質(zhì)量缺陷。

蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長汪永平介紹：“線路鋪設(shè)以來，我們針對CRTSⅢ型無砟軌道板，專門研制出軌道板吊裝、鋪設(shè)、精調(diào)的專用設(shè)備，嚴(yán)格遵循施工作業(yè)程序，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，確保鹽通高鐵工程建設(shè)有序推進(jìn)、安全質(zhì)量穩(wěn)定，努力為做好‘六穩(wěn)’工作,落實(shí)‘六?！蝿?wù)作出貢獻(xiàn)?！?/p>

根據(jù)工期安排，鹽通高鐵計(jì)劃將于8月下旬進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，9月下旬進(jìn)行動態(tài)驗(yàn)收，預(yù)計(jì)今年年底開通運(yùn)營。

鹽通高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的重要組成部分。它與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等鐵路，形成華北、西北地區(qū)與長三角地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，并可減輕京滬高鐵徐州至上海段的運(yùn)輸壓力，對于提高沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量具有重要作用。屆時(shí)將大大縮短鹽城與上海、浙江的時(shí)空距離，真正融入上海“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對推動蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。江蘇高速鐵路網(wǎng)將基本織就。省會南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市的放射狀“1.5小時(shí)交通圈”也將形成。