據(jù)中國水泥網(wǎng)行情中心消息，8月以來安徽地區(qū)天氣晴好居多，市場需求恢復(fù)至8-9成，區(qū)域企業(yè)庫存明顯減少。

為提升盈利，8月13日安徽沿江地區(qū)南方、上峰等廠家繼續(xù)通知上調(diào)熟料價格20-30元/噸，其余大廠有意14-15日跟進(jìn)上調(diào)。

整體來看，安徽沿江地區(qū)熟料船運價格第二輪上調(diào)帶動，中下旬長三角地區(qū)熟料及水泥價格或?qū)㈤_展新一輪普漲。

此前的7月底，長三角沿江地區(qū)熟料價格通知上調(diào)20元/噸。船運價回漲至330-340 元/噸。

半個月左右，沿江熟料連續(xù)密集上調(diào)兩輪，船運價最高回漲至370 元/噸，漲完后基本回升至雨季前水平。

熟料價格的回升為下半年水泥價格的上漲奠定基礎(chǔ)，目前長三角地區(qū)水泥價格第一輪普漲已經(jīng)基本結(jié)束。隨著需求的逐步恢復(fù)，水泥價格將穩(wěn)中走強(qiáng)。

此外，水泥需求方面又迎來一個利好消息，據(jù)報道，日前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正式發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，以系統(tǒng)化頂層設(shè)計文件的形式明確了中國鐵路未來30年的發(fā)展藍(lán)圖。

該綱要首次提出，到2035年將率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅強(qiáng)有力、實力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國；到本世紀(jì)中葉全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。

未來30年分“兩步走”：

第一階段從2021年到2035年，屆時，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)率先建成。全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。

同時鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現(xiàn)。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成，人享其行、物暢其流。

第二階段到2050年，形成輻射功能強(qiáng)大的現(xiàn)代鐵路產(chǎn)業(yè)體系，建成具有全球競爭力的世界一流鐵路企業(yè)。

根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年7月底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.14萬公里，其中高鐵3.6萬公里。這意味著未來15年，中國高鐵里程還要翻倍。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有十分重要的作用。

此次文件的發(fā)布，將會大大利好區(qū)域水泥等基建材料中長期需求。

高鐵建設(shè)水泥需要量

據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院有關(guān)專家分析測算，通常情況下高速鐵路每公里約消耗水泥1.2萬噸左右，但我國高速鐵路建設(shè)中，橋梁占線路總長超過50%，典型的如京津城際鐵路橋梁占線路長度的88%，廣珠城際鐵路橋梁比例為94%，京滬高速鐵路橋梁占線路總長的80%。因此這部分高鐵的修建過程中，水泥用量也比普通鐵路要多。以京滬高鐵為例，京滬高鐵總投資約2209億元，全長1318公里，初步計算水泥用量為2700萬噸，由此可以得出平均每公里水泥用量2.1萬噸。

通過算術(shù)平均法我們可以得出，平均每公里高鐵建設(shè)大體需要消耗1.6萬噸水泥。