8月17日，隨著最后一榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在貴陽至南寧高鐵(簡稱貴南高鐵)廣西段八仙雙線特大橋223號(hào)和224號(hào)墩臺(tái)上，標(biāo)志著貴南高鐵全線首座特大橋箱梁順利完成架設(shè)，按照目前的建設(shè)進(jìn)度，貴南高鐵今年的建設(shè)任務(wù)將如期完成。

八仙雙線特大橋位于廣西都安縣澄江鎮(zhèn)境內(nèi)，業(yè)主單位是云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司，由中鐵北京工程局承建。大橋全長7.29公里，需要施工鉆孔樁1291根、墩臺(tái)225座，架設(shè)箱梁224榀，是貴南高鐵廣西段第二長特大橋。大橋所處的位置屬于典型的喀斯特巖溶地區(qū)，衍生有大量呈串珠式發(fā)育的溶洞和溶腔。受巖溶地區(qū)特有的地質(zhì)過硬、過軟兩種極端情況影響，施工容易出現(xiàn)塌孔、漏漿、卡鉆、埋鉆等難題，給工程推進(jìn)帶來巨大考驗(yàn)。

中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張治國接受記者采訪時(shí)表示，大橋在樁基施工過程中，曾遇一處深達(dá)54.4米的溶洞，施工單位采用了中國國內(nèi)較先進(jìn)的全回轉(zhuǎn)全套管樁基施工工法，在溶腔內(nèi)設(shè)置了大型的鋼護(hù)筒，往護(hù)筒內(nèi)灌注混凝土填充后，在護(hù)筒上繼續(xù)進(jìn)行樁基施工作業(yè)，解決了上述難題。

張治國表示，中鐵北京工程局所承建的貴南高鐵兩個(gè)標(biāo)段全部位于廣西都安縣。該縣是廣西遭受新冠疫情影響較重的縣，疫情期間，人員流動(dòng)管控非常嚴(yán)格。中鐵北京工程局所承建的標(biāo)段，因此比其他標(biāo)段晚開工了一個(gè)月。

張治國稱，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，為解決受疫情影響施工進(jìn)度滯后問題，中鐵北京工程局通過優(yōu)化施工方案，組織開展勞動(dòng)競賽等方式，迅速將疫情耽誤的進(jìn)度補(bǔ)回。在全體參建員工的共同努力下，八仙雙線特大橋箱梁完成架設(shè)日期比預(yù)定工期提前10天。

張治國表示，中鐵北京工程局所承建的貴南高鐵另外兩個(gè)關(guān)鍵性工程——澄江雙線特大橋和二塘雙線特大橋，按照目前的施工進(jìn)度，也將比預(yù)定工期提前完工。

中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司提供的信息顯示，截至7月底，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度過半，預(yù)計(jì)今年底全線橋梁樁基、墩臺(tái)施工全部完成，6個(gè)梁場全部實(shí)現(xiàn)架梁，隧道工程進(jìn)度達(dá)75%，路基工程形象進(jìn)度90%以上。

貴南高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長482公里，是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路。全線預(yù)計(jì)將于2023年底建成通車，屆時(shí)南寧到貴陽的的行程將縮短至2小時(shí)以內(nèi)。