8月18日，粵港澳大灣區(qū)鐵路樞紐重要組成部分——廣(州)石(灘)線正式開通運(yùn)營(yíng)。這條連接京廣和廣深鐵路“黃金線路”的開通運(yùn)營(yíng)，將大大釋放粵港澳大灣區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力，標(biāo)志著大灣區(qū)世界級(jí)鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設(shè)進(jìn)入全新階段。

據(jù)介紹，廣石線由中鐵五局等單位承建，線路全長(zhǎng)68.889km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，起自江村站北端接入京廣線，終至石灘站連接廣深線。全線設(shè)江村、長(zhǎng)岡、朝亮、增城西、石灘5個(gè)車站。這條線路開通后，將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸需求，將提升廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)能1/3左右。

“廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’，已經(jīng)成為制約廣州鐵路樞紐運(yùn)能提升的最大瓶頸?！睆V鐵集團(tuán)運(yùn)輸部總工程師表示。

隨著城市的發(fā)展，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區(qū)，沒有增建新線的余地。而破解困局，打通瓶頸的“金鑰匙”，關(guān)鍵便在于一個(gè)“繞”字。

新建成的廣石線，繞開城市核心區(qū)，采用“貨車從外繞、客車市內(nèi)行”的繞行方案，為北上南下的長(zhǎng)途客貨列車提供分流通道，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，杜絕客貨列車之間交叉干擾。這樣既解決了貨車途經(jīng)市區(qū)噪音擾民的問題，又增加了廣州鐵路樞紐的運(yùn)輸能力，對(duì)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性具有積極的意義。

廣石線兩端分別連通全國(guó)普速鐵路主要干線京廣線，以及粵港澳大灣區(qū)的重要城際客貨運(yùn)鐵路通道廣深線。貨車經(jīng)由廣石線繞行后，將有效釋放廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線的運(yùn)輸能力，為穗深城際、廣汕高鐵等線路開行更多的高鐵和城際列車進(jìn)入廣州站、廣州東站創(chuàng)造便利條件。隨著后期廣州站、廣州東站改造完成和廣州白云(棠溪)站全面建成，未來高鐵將開進(jìn)廣州城市中心，實(shí)現(xiàn)“普客往外走，高鐵進(jìn)市區(qū)”。