“十三五”規(guī)劃收官之年的最后一天，江門交通迎來一個高潮——中開高速雙水互通至鳳山互通段、開春高速建成通車，未來將對接深中通道，成為粵西地區(qū)聯(lián)通珠三角發(fā)達地區(qū)重要的交通大動脈，為“十三五”江門交通發(fā)展畫上圓滿句號。  

“十三五”以來，江門持續(xù)推進“大交通”發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞打造粵港澳大灣區(qū)西翼樞紐門戶城市和珠西綜合交通樞紐的目標，著力建設“一樞紐、兩中心、三通道”。  

2016年2月開始，逐段貫通的江門大道，讓江門東部三區(qū)一市人民第一次感受到快速通道帶來的生活便利；2018年7月，江湛鐵路正式開通，標志著江門從此跨入高鐵時代；2019年4月，高恩高速的通車讓江門西部地區(qū)與廣佛之間有了便捷通道，不用再繞道沈海高速；2020年11月，珠西綜合交通樞紐江門站（以下簡稱“江門站”）正式開通，江門人民翹首以待的“樞紐夢”走進現(xiàn)實……  

展望僑鄉(xiāng)大地，珠西綜合交通樞紐的格局初步形成、內聯(lián)外通現(xiàn)代交通體系愈發(fā)清晰，助力江門以更開放、更包容、更主動的姿態(tài)全面“擁抱”粵港澳大灣區(qū)建設，為經(jīng)濟社會發(fā)展賦能，實現(xiàn)高質量發(fā)展。  

文/圖畢松杰楊勝江交通  

五年預計完成交通建設投資908.5億元  

較“十二五”增加兩倍  

交通決定城市、區(qū)域發(fā)展格局。  

五年來，我市搶抓“雙區(qū)”建設重大歷史機遇，向北積極拓展通道對接廣佛都市圈，向東主動聯(lián)通珠江口東岸以及深港澳核心區(qū)、向西加強與粵西及大西南片區(qū)的聯(lián)通，向南挖掘深水港口優(yōu)勢推動通江達海，縮短與大灣區(qū)核心城市的時空距離，加快融入大灣區(qū)“1小時城市圈”。  

路通則業(yè)興。“十三五”以來，交通大會戰(zhàn)在僑鄉(xiāng)大地全面鋪開，交通基礎設施建設全面提速，建設投資連年創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年、2018年、2019年我市分別完成投資133.9億元、161.6億元、170.1億元和202.9億元。  

面對新冠肺炎疫情的沖擊，為進一步發(fā)揮交通建設對推動經(jīng)濟社會發(fā)展的“壓艙石”作用，根據(jù)市政府工作部署，我市充分挖掘交通項目投資潛力，把2020年交通大會戰(zhàn)投資計劃由原定的200億元調整至215億元，江門交通逆流而上的決心和魄力可見一斑。  

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，1至11月我市交通大會戰(zhàn)項目共完成投資203.3億元，完成年度計劃的94.2%，預計全年將達到220億元。成功追回受疫情影響的“欠賬”，打出一場漂亮的“翻身仗”。在全市“以投資論英雄”活動中使出了“看家本領”。  

五年來，全市交通基礎設施預計累計完成投資908.5億元，比“十二五”的304.7億元增加了兩倍，創(chuàng)歷史新高。其中軌道交通完成投資155億元，較“十二五”的54億增長187%；高速公路完成投資324億元，較“十二五”的102億元增長了218%；城市快速路完成投資144億元，較“十二五”的71億元增長103%；等級公路完成投資116億元，較“十二五”的23億元增長了300%；另外，市政道路和港口航道共完成投資148.4億元，投資均明顯增長。  

大交通格局下，江門區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展空間充分釋放。拉動了“1+6”園區(qū)和五大萬畝園區(qū)等經(jīng)濟發(fā)展主戰(zhàn)場以及粵港澳大灣區(qū)（珠西）高端產業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、中心城區(qū)產城融合示范區(qū)、江門人才島、銀湖灣濱海新區(qū)、廣海灣片區(qū)的規(guī)劃與建設。五年來，引進投資超億元項目735個，總投資超4500億元，為城市發(fā)展注入強勁動能。  

江門站正式開通運營  

樞紐夢從夢想走進現(xiàn)實  

11月15日早晨6時30分，晨光初露。隨著鳴笛聲起，江門站首趟列車C7234緩緩駛出，意味著江門站這座承載著萬千江門人“樞紐夢”的“始發(fā)站”正式啟航。  

建成后的江門站，規(guī)模達8臺20線，是全省第四大軌道交通樞紐，既有的江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，在建的深江鐵路、擬開工的珠肇鐵路和規(guī)劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等軌道交通線在此交匯。與珠三角北部的廣州南站、佛山西站，東部的深圳北站，共同形成粵港澳大灣區(qū)內聯(lián)外通的軌道交通樞紐群。  

在建設粵港澳大灣區(qū)浪潮下，互聯(lián)互通的軌道交通網(wǎng)絡是社會發(fā)展的新動脈。然而，想要持續(xù)發(fā)揮樞紐的“大腦”作用，需要進一步豐富軌道路線，讓人流、物流、資金流、信息流順暢流動和高效利用。  

近年來，江門市以打造江門站為核心，積極推進深江鐵路、南沙港鐵路、深南高鐵、珠江肇高鐵、廣佛江珠城際等鐵路項目，重點加強與粵港澳大灣區(qū)核心城市軌道交通互聯(lián)互通及打造對外高鐵大通道。目前，我市已建成運營軌道交通項目廣珠鐵路(貨運)、廣珠城際江門支線、江湛鐵路，合計通車里程205公里，比“十二五”95公里的軌道總里程增加了110公里，增長116%。  

今年以來，江門市軌道交通項目建設更是捷報連連：新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道正式開工建設；珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段僅用9個月就實現(xiàn)了從工可招標到開工建設；成功推動廣佛江珠城際納入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路近期項目，并將于2022年動工建設……  

下一步，我市將加快融入“軌道上的大灣區(qū)”，全力加快深江鐵路、珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段、南沙港鐵路及客運改造項目建設，推動珠肇高鐵江門至珠海段動工建設，構建深南高鐵通道，全面融入國家高鐵網(wǎng)絡；推進廣佛江珠城際芳村至江門段前期工作，主動對接廣州都市圈城際網(wǎng)。強化江門站始發(fā)功能，開行江門到東中西部主要省會城市始發(fā)車。加快推進城市軌道交通規(guī)劃建設。  

一大批項目動工或通車  

高速路網(wǎng)四通八達  

12月16日，黃茅海大橋主塔首個直徑3.3米、長28米、重達60噸的鋼護筒被大型振動錘穩(wěn)穩(wěn)打入海中，開啟了黃茅?？绾Ｍǖ廊媸┕さ男抡鞒?。  

天塹變通途，發(fā)展謀跨越。黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，將構筑起港澳地區(qū)連通珠海、直達江門、輻射粵西乃至大西南地區(qū)的主要東西向高速通道，書寫大道跨江海、匯聯(lián)大灣區(qū)的豪情壯志。  

縱觀江門交通地圖，黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO，是我市深入推進粵港澳大灣區(qū)建設，加快融入大灣區(qū)一小時生活圈濃墨重彩的一筆?！笆濉币詠?，隨著交通大會戰(zhàn)在江門全面鋪開，一張張規(guī)劃圖紙正變成康莊大道。我市高速公路里程達到591公里，較“十二五”末的384公里增加約207公里，增長53.9%。  

中開高速公路雙水互通至鳳山互通段、開春高速實現(xiàn)通車；廣中江高速三期（公鐵共建段除外）建成，江門主城區(qū)與珠江東岸通行距離大大縮短；此外，江羅高速、高恩高速建成通車，佛開南、開陽高速相繼完成改擴建。至此，沈海高速江門境內全線完成八車道拓寬，徹底擺脫了交通長期擁堵的困境，銀洲湖高速和中江高速擴建項目啟動建設，江鶴高速擴建完成立項。此外，南新高速、廣臺高速開平至臺山段等項目加快推進。  

暢通城市路網(wǎng)“血脈”  

快速路骨架網(wǎng)實現(xiàn)“從無到有”  

我市不僅要搭建外聯(lián)交通“骨架”，更要暢通城市路網(wǎng)“血脈”，打造發(fā)達的高快速路網(wǎng)，為城市經(jīng)濟社會發(fā)展“舒經(jīng)活絡”。  

11月6日凌晨，五邑路擴建工程最后一座跨線橋新民大橋順利合龍，意味著該項目結構性工程全部完工，全面進入路面施工階段。僅過了一個多月，該工程便實現(xiàn)了主線貫通，大大方便了市民群眾出行。五邑路是連接江門與中山的主要通道，也是蓬江、新會與江海區(qū)的主要連接道路，貫穿繁華鬧市，建成后有望成為經(jīng)濟社會發(fā)展的“大動脈”。  

“十三五”以來，我市加快構建快速路骨架網(wǎng)，實現(xiàn)了“從無到有”“從有到優(yōu)”的逐步突破。貫穿東部三區(qū)一市、覆蓋全市70%經(jīng)濟總量地區(qū)的江門大道分段實施建設，新會三江以北段和銀鷺立交至小岡大橋段建成通車、三江至南門大橋段左幅試通車，銀鷺大橋西岸至雙水段加緊施工，東部一體大城格局逐步顯現(xiàn)；江順大橋竣工并獲中國建設工程“魯班獎”；國道G325線鶴山大雁山至桃源段改線工程建成通車。  

與此同時，我市積極推動等級公路、市政道路提質升級，打通交通“神經(jīng)末梢”。禮睦路擴建工程、省道270線新會虎坑大橋擴建工程等多個項目陸續(xù)建成，開平環(huán)城公路基本建成，五邑路外海大橋至江門大道段擴建工程主線試通車，國道G325線鶴山址山至開平塘口改建工程、省道S270鶴城至杜阮段改擴建工程加快建設；建成甘棠路、南山路、杜阮北一路、迎賓西路、江僑路、勝利南延長線、連海路等多個道路工程，出行環(huán)境煥然一新，區(qū)域各產業(yè)園區(qū)有效串聯(lián)，對外聯(lián)通能力不斷提升。  

港口、航道建設全面鋪開  

崖門出海航道二期工程正式動工  

航道如同城市的動脈，萬噸巨輪日夜穿梭，新航道的建設為城市的發(fā)展提供了新動能。  

12月10日，崖門出海航道二期工程正式動工建設。該工程是珠江三角洲高等級航道網(wǎng)規(guī)劃“三縱三橫三線”中的“三線”之一，屬于交通運輸部和省水運重點工程。項目總投資估算18.78億元，計劃2023年1月完工，2023年3月試運行。  

據(jù)了解，崖門出海航道二期工程起點位于雙水電廠上游邊界處，經(jīng)崖門水道入黃茅海，終點接入高欄港15萬噸級主航道，全長67.5公里。通航標準為1萬噸級船舶滿載全潮單向通航，兼顧2萬噸級散貨船、雜貨船和集裝箱船滿載乘潮單向通航。  

崖門出海航道作為江門港（新會港）萬噸級及以上碼頭泊位的重要配套設施，是推動江門港建成廣東沿海地區(qū)性重要港口、實現(xiàn)江門港功能定位的重要保證。隨著粵港澳大灣區(qū)建設深入推進，銀洲湖水路運輸成本優(yōu)勢凸顯，將加速“大船時代”的來臨。  

此外，江門港萬噸級以上泊位增加至6個，比“十二五”時期增加了一倍。廣東首個內河智能港口——江門高新港竣工，那扶河及鎮(zhèn)海灣出海航道工程建成，港口航道建設不斷加速推進。  

交通是聯(lián)系地理空間內社會經(jīng)濟活動的紐帶，四通八達的交通基礎設施將極大縮短時空距離，促進人流、物流、資金流、信息流等發(fā)展要素疊加交匯。