2020年12月28日上午，寶雞至坪坎高速公路秦嶺天臺山特長隧道實現(xiàn)貫通。陜西省副省長、寶雞市委書記徐啟方宣布隧道貫通，寶雞市市長惠進才宣讀嘉獎令，省交通運輸廳副廳長萬振江講話，寶雞市副市長張禮濤主持貫通儀式，省交通集團董事長黃會奇介紹建設(shè)情況。

由陜西省交通建設(shè)集團公司承建的寶雞至坪坎高速公路是國家高速銀昆線（G85）的組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)寶雞至漢中高速公路的重要組成部分，在陜西省“十三五”在建高速公路中規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大。路線全長73.238公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里，共有橋梁52座、隧道16座，橋隧占比72％，概算投資129億元。全線控制性工程－－－總長32公里的秦嶺天臺山超長隧道群－－－自北向南穿越秦嶺山脈主脊，橋隧占比98.1％，為超長距離連續(xù)縱坡隧道群，具有“多車道、大埋深、橋隧相連、隧道超長”等顯著特征。其中，秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里，最大埋深973米，總投資35億元，為雙向六車道分離式隧道，建筑限界14米，凈高5米，總出渣量517萬立方米，施工過程鋼材用量5.6萬噸，混凝土用量126萬方，工程量和建設(shè)規(guī)模居世界公路隧道第一，刷新了中國高速公路多車道隧道建設(shè)的歷史記錄，創(chuàng)造了世界公路隧道的又一項超級工程。

秦嶺天臺山特長隧道地質(zhì)條件異常復(fù)雜，穿越多條地質(zhì)斷層帶，地層巖體破碎、地下高壓富水區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)，施工中巖爆、突涌水等險情多發(fā)，施工難度大、安全風(fēng)險高。為加快施工進度，縮短建設(shè)工期，確保施工安全，陜西交通集團寶坪管理處聯(lián)合設(shè)計、監(jiān)理、施工單位打破常規(guī)思路、優(yōu)化施工方案、創(chuàng)新施工工藝，4個承建單位分別以進口導(dǎo)洞、通風(fēng)斜井、出口反向掘進等方式增開工作面，確保隧道8個掌子面高效掘進。秦嶺天臺山特長隧道設(shè)計采用“兩斜井＋一豎井”分四段縱向分段送排式通風(fēng)方案，分別設(shè)1號斜井、2號豎井、3號斜井及3座地下風(fēng)機房、各8條聯(lián)絡(luò)通風(fēng)道連接左右線隧道。1號與3號斜井在發(fā)揮通風(fēng)功能的同時，兼顧工程建設(shè)施工通道，1號斜井最大縱坡40.2％，采用有軌運輸；3號斜井最長1.935公里，采用無軌運輸。2號豎井設(shè)排風(fēng)、送風(fēng)井各一座，主要用于隧道運營期間送氣通風(fēng)，采用全斷面爆破機械化開挖掘進“正井法”施工工藝，560.81米深排風(fēng)井和554.68米深送風(fēng)井同步施工。豎井中心間距34米，設(shè)計凈直徑8.5米，單井最大開挖直徑10.08米、最大斷面78.5平方米，建設(shè)體量8.9萬立方米?！毱焊咚俟方ㄔO(shè)以來，以創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，弘揚工匠精神、打造品質(zhì)工程、建設(shè)綠色公路。全線推廣應(yīng)用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、隧道二襯智能噴淋養(yǎng)生、自行式液壓溝槽移動模架、拱頂帶模注漿技術(shù)等“四新技術(shù)”13項，其中7項為陜西省高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用，9項入選《陜西省交通建設(shè)品質(zhì)工程優(yōu)秀技術(shù)成果匯編》。探索應(yīng)用工藝、工法、設(shè)備、管理等“微創(chuàng)新”成果14項，有力提升了工程建設(shè)質(zhì)量和安全管理水平。2020年，依托秦嶺天臺山超長隧道群創(chuàng)建的安全綠色科技示范工程，獲國家交通運輸部立項批復(fù)，成為陜西省首個交通科技示范類工程，代表了陜西公路隧道建設(shè)的最高水平。秦嶺，天下之大阻。唐代李白“蜀道難，難于上青天”道出了千古喟嘆。世紀(jì)工程秦嶺天臺山隧道的順利貫通，為寶坪高速2021年全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。這一穿越秦嶺的坦蕩通途，對完善國家高速公路網(wǎng)布局、加強關(guān)中和陜南地區(qū)溝通與交流、推進新一輪西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)以及促進關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟區(qū)合作交流，推進秦巴山區(qū)脫貧攻堅和新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。