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聚合物改性水泥混凝土( PCC) 和纖維水泥混凝土的經(jīng)濟(jì)分析>

文章從經(jīng)濟(jì)角度分析論證了聚合物改性水泥混凝土（ PCC） 和纖維水泥混凝土的材料成本和性價(jià)比， 陳述了隨我國(guó)化工業(yè)的不斷發(fā)展， 高分子材料作為一種很有前途的路用材料， 價(jià)格降低后， 這兩種新型混凝土路面具有廣闊的發(fā)展前景。...

關(guān)于高性能混凝土攪拌理論的研究

在總結(jié)國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)高性能混凝土攪拌工藝的理論進(jìn)行了初步探討，分析了解決問(wèn)題的思路和方法。這不僅對(duì)制定混凝土施工工藝有指導(dǎo)意義，而且對(duì)研究混凝土攪拌機(jī)械的機(jī)構(gòu)與介質(zhì)之間的相互作用也有參考價(jià)值。...

聚羧酸高性能減水劑的制備、性能與應(yīng)用

論述了國(guó)內(nèi)外聚羧酸系減水劑的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀,重點(diǎn)討論了國(guó)內(nèi)外聚羧酸減水劑的合成制造、分子結(jié)構(gòu)與性能關(guān)系、作用機(jī)理、水泥分散體系的微觀結(jié)構(gòu)和宏觀性能研究、工程應(yīng)用等領(lǐng)域的進(jìn)展情況,提出一些亟待深入研究的問(wèn)題及聚羧酸系減水劑的研究發(fā)展趨勢(shì)。...

HF-高溫輪帶潤(rùn)滑劑的改進(jìn)及應(yīng)用

近幾年我國(guó)水泥行業(yè)發(fā)展迅速，日新月異，尤其是5000t/d及以上新型干法生產(chǎn)線已建、在建項(xiàng)目已達(dá)一百多條。5000t/d及以上生產(chǎn)線負(fù)荷重，運(yùn)行條件苛刻，輪帶及相關(guān)部件(墊板、托輪、檔圈、檔輪等)所承受的壓力大，一般的潤(rùn)滑油脂不能使其達(dá)到最佳的潤(rùn)滑狀態(tài)。目前針對(duì)回轉(zhuǎn)窯輪帶及相關(guān)部件的專(zhuān)用潤(rùn)滑劑還很少，主要依賴(lài)進(jìn)口，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格昂貴，主要原因是該品種用量小而引不起生產(chǎn)油品廠家的重視。為了順應(yīng)水泥行業(yè)發(fā)展的需要，本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用效果良好的原則，天霞公司與同力水泥集團(tuán)有關(guān)工程技術(shù)人員相互配合，對(duì)天霞公司原生產(chǎn)的輪帶油進(jìn)行了改良，求得最大限度地滿足5000t/d及以上新型干法生產(chǎn)線回轉(zhuǎn)窯輪帶及相關(guān)部件潤(rùn)滑的需要。...

HSP—2005新型聚羧酸系高效減水劑研制

聚羧酸高效減水劑作為第三代減水荊，具有比傳統(tǒng)萘系等高效減水劑明顯的優(yōu)勢(shì)。廣州四航工程技術(shù)研究院利用國(guó)內(nèi)常用的有機(jī)化工原料，以高分子材料分子設(shè)計(jì)原理為指導(dǎo)，通過(guò)水溶液聚合的環(huán)保合成工藝，成功合成出高分子聚羧酸高效減水劑，性能測(cè)試表明，所合成的減水劑減水率高達(dá)30%以上，坍落度損失小，混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)顯著。...

聚羧酸減水劑分子結(jié)構(gòu)表征及其與性能的關(guān)系研究

在合成聚羧酸系減水劑的基礎(chǔ)上，介紹聚羧酸系減水劑分子結(jié)構(gòu)的表征方法，研究減水劑的分子結(jié)構(gòu)對(duì)減水率和水泥凈漿流動(dòng)度的影響。結(jié)果表明，當(dāng)羧基與醚的物質(zhì)的量比為2．0～3．0時(shí)，減水率和流動(dòng)度保持性均較好；聚醚側(cè)鏈聚合度以12-23較好。綜合考慮性能與成本，最適宜的聚合時(shí)間為2 h，最佳的縮合時(shí)間為5 h。...

纖維混凝土應(yīng)用淺析

筆者親自參與了“纖維混凝土”在華潤(rùn)萬(wàn)佳深圳配送中心物流基地工程的超平結(jié)構(gòu)層中的施工實(shí)踐，從監(jiān)理工程師角度對(duì)纖維混凝土技術(shù)的原理、及應(yīng)用實(shí)踐有了一些心得，作此淺析，供同行參考。...

摻高效減水劑的混凝土性能研究

研究了摻高效減水劑的混凝土，結(jié)果表明：摻入高效減水劑可以改善混凝土的結(jié)構(gòu)和性能。滿足現(xiàn)代化施工的需要。...

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋上板式無(wú)碴軌道CA砂漿的性能試驗(yàn)研究

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋上首次采用板式無(wú)碴軌道新技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)最為重要的是“CA”砂漿技術(shù)，其性能指標(biāo)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求是滿足今后高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求的關(guān)鍵。本文簡(jiǎn)要介紹了“CA”砂漿的性能試驗(yàn)研究。...