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　　2013年，國家發(fā)改委、鐵總、交通部等批復(fù)和在建的鐵路、城際鐵路、城市軌道、機場、公路等交通基建類項目中，除了城市軌道交通投資約2200億元，國內(nèi)高速公路投資約8300億元，鐵路基建4600億元，國內(nèi)機場建設(shè)投資約520億元，再加上城際鐵路項目及各地新出臺的投資計劃，投資總額將超過兩萬億元。[全文]

　　棚戶區(qū)改造
　　7月31日，國家發(fā)改委主任徐紹史在一次訪談中指出，下半年要保持合理的投資增長，加快實施“十二五”規(guī)劃明確的重點建設(shè)任務(wù)，加強鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對棚戶區(qū)改造及配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。[全文]
　　棚改可直接帶動建材行業(yè)的投資。預(yù)計今年304萬戶的棚戶區(qū)改造，按每戶50平方米推算（建安成本2000元/平方米），至少可以拉動3000億元以上的投資，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)形成新的經(jīng)濟增長點，從而有助于穩(wěn)增長。[全文]

　　新一輪投資主角
　　鐵路是每一輪投資潮中的主角，而新一輪的投資潮中，有一個動向值得關(guān)注，各地密集出臺城際鐵路聯(lián)網(wǎng)和城軌項目。
　　城際鐵路
　　前7月交通固定資產(chǎn)投資總計完成7511.86億元，其中公路建設(shè)投資達(dá)6640.02億元。據(jù)鐵路總公司數(shù)據(jù)，1-7月全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成2617.45億元，其中鐵路基建投資完成2281.79億元，同比增長21.3%。
　　此外，各省扎堆推出了規(guī)模龐大的城際鐵路項目。安徽宣布未來將建設(shè)14條城際鐵路線；河南從鄭州到其周邊的一些地級市要建城際鐵路。湖北、江蘇等地也均提出本省規(guī)模龐大的城際鐵路連網(wǎng)計劃。[全文]
　　城軌項目
　　2013年，在項目審批權(quán)限下放前，國家發(fā)改委先后批復(fù)了8個城市軌道交通項目可行性研究報告。5月，《國務(wù)院關(guān)于取消和下放行政審批項目等事項的決定》（國發(fā)【2013】19號）發(fā)布，城市軌道交通投資具體項目的核準(zhǔn)權(quán)由國家發(fā)改委下放至省級投資部門。各地先后批復(fù)了6個項目可行性研究報告。截止到目前，全國一共36個城市獲準(zhǔn)建設(shè)軌道交通。[全文]

　　隨著中國經(jīng)濟增長放緩，下行壓力增大，中國真正擺脫了依靠投資拉動經(jīng)濟增長方式嗎？經(jīng)濟學(xué)家林毅夫認(rèn)為，未來中國經(jīng)濟增長仍將由投資驅(qū)動，技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是投資驅(qū)動力的兩大組成部分。中國決策者近期出臺的措施，恰恰驗證了林毅夫的觀點。
　　7月31日，國務(wù)院常務(wù)會議就加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行了部署，強調(diào)要加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動有效投資和消費，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。
　　由此可知，中國地方政府依靠新一輪的投資建設(shè)，拉動經(jīng)濟增長與大的宏觀形勢和政策走向息息相關(guān)。[全文]

　　鐵路投資拉動GDP增長
　　實施鐵路投資后，像地鐵和城際鐵路，會使得沿線地價大幅上升。這樣政府不僅僅會增加賣地收入，也會拉動經(jīng)濟，實現(xiàn)一箭多雕的目的。
　　鐵路投資每年6000多億元，帶動GDP增加1.5個百分點，還能解決600萬人的就業(yè)問題，拉動2000多個國有大型企業(yè)的發(fā)展�？梢哉f，鐵路項目拉動GDP效應(yīng)優(yōu)于房地產(chǎn)。[全文]

　　鐵路投資可消化水泥產(chǎn)能
　　投資“鐵公機”是因為我國的交通還在制約著經(jīng)濟發(fā)展和物流低成本運行，更為重要的是投資“鐵公機”還能消化目前過剩嚴(yán)重的鋼鐵產(chǎn)能。也就是說，既保增長，又消費產(chǎn)能。
　　國家發(fā)改委之前在化解產(chǎn)能過剩的方案中，提出“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、整合一批，淘汰一批”，由此推斷，透過鐵路建設(shè)項目，消化一批現(xiàn)有過剩產(chǎn)能剛好就是途徑之一。[全文]

　　城市軌道交通建設(shè)或成水泥需求新兩點
　　經(jīng)研究表明，軌道交通每投入1億元將可以拉動2~2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，水泥、鋼鐵、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)都可獲得豐厚的訂單，這將對水泥行業(yè)形成直接利好。經(jīng)上述測算，未來7年城市軌道交通建設(shè)總投資額高達(dá)2.2萬億。這意味著城市軌道建設(shè)將帶動4.4~5.7億元的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　粗略估算，1萬億元地鐵投入將帶動0.8~1億噸的水泥需求，以此計算，巨額地鐵投資計劃意味著未來幾年內(nèi)將新增水泥需求1.7億噸左右。[全文]

　　人們對“投資”心有余悸，與當(dāng)年“四萬億投資”的負(fù)面效應(yīng)有關(guān)。專家指出，相比“四萬億”，此輪投資定位更準(zhǔn)確，目標(biāo)更明確，更有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和未來可持續(xù)發(fā)展。
　　是否會造成新的浪費和產(chǎn)能過剩？——新增投資不會“撒胡椒面”
　　中國國際經(jīng)濟交流中心信息部部長徐洪才指出，很多新投資是在補短板，如棚戶區(qū)改造、中西部地區(qū)鐵路投資、大中城市城際鐵路和地鐵建設(shè)，這些投資能改善人流和物流效率，改善民生，也是低碳綠色的投資。[全文]

　　發(fā)改委解讀：軌道交通投資不是新四萬億
　　國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司：關(guān)于6000公里軌道交通規(guī)劃、四萬億投資計劃的報道并不屬實。
　　6000公里運營里程是對2020年的預(yù)期目標(biāo)，關(guān)于四萬億的計算也不準(zhǔn)確。而近期一些地方批復(fù)的項目，都是此前納入國家批復(fù)規(guī)劃的項目，規(guī)劃開工年份也都是2013年，只不過隨著投資審批權(quán)的下放，移交給了地方政府部門。[全文]

　　新一輪投資是有重點，有選擇的，不是一哄而上，也不是投向產(chǎn)能過剩和高污染的重工業(yè)。因此，新一輪投資不搞新版四萬億，更加注重其合理性和科學(xué)性，不是簡單地為刺激經(jīng)濟打一劑“強心針”，而是有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和可持續(xù)性發(fā)展。同時，水泥行業(yè)也應(yīng)理性認(rèn)識本輪投資帶來的影響，不要重蹈當(dāng)年“四萬億”覆轍才好。